Особенно острым стоит вопрос при установке ГБО на инжекторный двигатель, ведь время двигателей карбюраторного типа уже давно прошло, так как технология устаревшая и требует регулярного технического обслуживания, да и к тому же сверх расходная. Моторы инжекторного типа позволяют применять инжектора целевого впрыска, давая возможность экономить на горючем. В такой дилемме мы стоим перед выбором газобаллонного оборудования четвертого и второго поколения ГБО. Сегодня самое подходящее решение это 5-е поколение ГБО, однако его стоимость установки, обслуживания и отсутствие сети специалистов пока не дает полной уверенности в целесообразности такового выбора. Третье же поколение - это модифицированная версия EURO-2, благодаря электронной составляющей при впрыске топлива. Автомобильное газобаллонное оборудованиеи инжектор Начнем с цены. Стоимость автомобильных систем газобаллонного оборудования 4 поколения стартует с 350$ и бывает достигает 1500$ на двигатели 6ти и более цилиндров, и определяется производителем и комплектующими всей системы. Система автогаза второго поколения начинается с 200 евро и также, в зависимости от комплектующих может достигать 300 евро за установку под ключ. А теперь немного про главные различия: Евро 2 поколения газобаллонного оснащения при монтаже на моно-инжекторный двигатель применяется на авто с металлическим впускным коллектором, а расход не должен превышать 10-15% от расхода бензина. В случае автомобилей, выпуска после 2000-х годов выбор останавливается на четвертом поколении ГБО и безоговорочно, так как на таких автомобилях установлены термопластиковые коллекторы, и в случае «хлопков», большая вероятность его повреждения; Повышение потребления топлива на газобаллонном оборудовании Евро-4 относительно бензинового расхода составляет 5-10% при условии правильного монтажа, установки и настройки программного обеспечения; Редуктор ГБО 2 поколения с вакуумной мембраной – не имеет электроники, в отличии от газовых редукторов 3-го поколения, на которых имеется электромагнитный клапан, или ЭМК. Поступления газовой смеси происходит из испарителя к смесителю, в момент подключения питания на ЭМК, который открывает клапан; Современные системы ГБО четвертого ЕВРО стандарта более модернизированные за счет автоматической регулировки подачи газа, в то время как предыдущие поколения регулировали объем пропана – специальным дозатором. Здесь же за все отвечает ЭБУ – электронный блок управления. Смесь газа поступает к форсуночной рейке ГБО в дозах, запрограммированных в такой блок управления автомобильной газовой системы; Такой блок управления ГБО не было в ЕВРО-2, и настройку производили вручную на холостом ходу, а в случае 3-го поколения применяют эмуляторы инжекторов. Достоинства четвертого над предыдущими поколениями Когда Вы будете готовы к значительной экономии и прийдете в выбору какое ГБО купить, то при выборе четвертого поколения вы получите современные технологии, надежность и автоматичность. Регулируемая и равномерная дозировка пропан-бутана в каждый цилиндр, снижает к минимуму любые риски появления «хлопков».